Cependant, il y a une limite à ce qu’un tel outil peut faire, car il ne donne que les forces sur la fourche avant ou les amortisseurs eux-mêmes, mais pas au point de contact très important entre les pneus et la piste. Chaque modification est d’abord effectuée dans l’outil de châssis, pour calculer le résultat souhaité. Ceci figure dans le manuel d'entretien. Et c’est là que les choses commencent à se compliquer, car il y a beaucoup de variables qui peuvent être ajustées ou modifiées. Motostation 125K Moto Revue 93K Moto Verte 287K GP Racing 499 Moto Journal ... on utilise une grosse molette de réglage (2)* qui permet de le comprimer. C’est alors que les premiers programmes informatiques sont nés. Mais alors comment les équipes Moto3, Moto2 et MotoGP gèrent la configuration de leurs prototypes ?Au commencement de la compétition moto, les motos étaient beaucoup plus basiques et ne disposaient que de quelques options pour ajuster la maniabilité de la moto. Universel, le Slaker s’adapte sur les roues avant et arrière de votre moto. Je vais vous indiquer ici les méthodes pour régler sa moto en statique afin avoir une base seine. Parce que sans autres modifications, moins de poids à l’avant rendra les fourches plus hautes au milieu du virage, tandis que la suspension arrière sera soudainement trop rigide (en raison du bras oscillant plus court), créant toutes sortes de problèmes avec les virages et l’accélération.Encore une fois, de nombreux ajustements, petits mais importants, sont nécessaires, tels que les ressorts, la hauteur de châssis, la hauteur du point de pivot du bras oscillant et probablement le rapport de démultiplication final également. Placez la moto sur cales, de façon à délester les suspensions avant et arrière. Parfois, cet outil de châssis est combiné avec le programme d’analyse de données afin de créer des canaux virtuels qui donnent une sortie qui n’est pas mesurée par des capteurs mais calculée, combinant les informations des capteurs à un modèle virtuel de la moto.
Il ne comprend pas la longueur du bras oscillant, la hauteur du châssis, le centre de gravité, pour ne nommer que quelques paramètres clés.Donc, si nous changeons le rapport de démultiplication final et avec lui la longueur du bras oscillant, alors le même ressort d’amortisseur aura un effet différent sur les roues, et encore moins quand une liaison avec un rapport différent est utilisée. Pas mal, mais ce serait évidemment encore mieux si ces deux outils logiciels distincts pouvaient être fusionnés en un seul.L’enregistrement de données 2D, l’un des fournisseurs les plus connus des équipes de GP, a permis exactement cela il y a plusieurs années, en reliant leur outil d’analyse d’enregistrement de données à leur propre outil de châssis. To avoid your tyre being torn to shreds within the first few laps go with a hard rear.
Les équipes commencent généralement la première séance d’essais d’un week-end de course avec une configuration qui est une combinaison de leur réglage de base et de ce qu’ils ont appris la dernière fois qu’ils étaient sur cette piste. Cette position est réglable dans l’outil de châssis. Ce n’est qu’alors que l’outil de châssis dira ce que l’équipe recherche, comme la compression lors d’un freinage brusque ou l’angle de squat en accélération.Donc, jusqu’à ce point, l’ingénieur châssis a récupéré les chiffres de l’enregistrement des données et les a saisis manuellement dans l’outil de châssis, afin de vérifier les valeurs résultantes pour chaque position. La plupart d’entre eux s’influencent d’une manière ou d’une autre.
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